Devant les remarques belliqueuses que nous recevons du président du Pacific Vapeur club suite aux informations, pourtant objectives et jamais critiques, que nous donnions sur ce site, devant le refus de ce même président de nous rencontrer pour tenter d'apaiser la situation conflictuelle, nous avons décidé d'arrêter de publier nos communications sur la 231 G 558, une loco très chère à nos yeux.

Ce site sera donc maintenu en ligne avec tout son contenu mais ne sera plus tenu à jour. Croyez bien que nous en sommes profondément désolés.

Avec tous nos remerciements à ceux qui ont soutenu ce site non officiel mais aussi à ceux qui nous suivent depuis 14 longues années et qui nous ont apporté 165 000 visites, soit une moyenne de 33 visites par jour.

Information générale

Depuis juin 2017, ce site "pacificvapeurclub.free.fr " n'est plus le site officiel du Pacific Vapeur Club.
Au début de l'année 2017, le conseil d'administration, sous la houlette du président du club, a décidé que ce site n'était pas assez réactif et qu'il ne correspondait plus aux attentes de la nouvelle organisation. Il nous fut donc demandé de laisser notre place pour une nouvelle prise en main, ce que nous avons refusé car nous avons jugé qu'il était inconvenant de traiter de cette manière l'équipe responsable de la création du site. De plus, il est évident qu'on n'efface pas d'un simple coup de gomme 13 années d'un travail passionné, passionnant et assidu.
Lors de sa création en 2004, nous souhaitions nous ouvrir à Internet afin de vous offrir des informations générales ferroviaires et en rapport direct avec notre locomotive Pacific 231 G 558. Compte tenu du nombre de visites reçues et des remarques favorables faites par nos visiteurs et par certains médias, nous croyons avoir atteint notre but.
Certes, nous ne parlions pas ou peu des démarches dites "commerciales", ce qui semble être le fer de lance de la nouvelle direction. Néanmoins, nous avions bien pensé monter un système de réservation des places en ligne mais, jugé trop coûteux, nous l'avions abandonné.
N'étant plus le site officiel, "pacificvapeurclub.free.fr" devient donc un site officieux qui restera en ligne tant qu'il le pourra afin que vous puissiez continuer à le consulter autant de fois que vous le voudrez pour glaner des informations sur le chemin de fer et la traction vapeur.
Nous tenons à vous remercier pour votre confiance et votre fidèle assiduité.
Les responsables du site : Jean-Philippe Ravon, Jean-Jacques Dujardin

Adresse du site officiel : PVCASSO.FR

Dernières modifications du site

Le 06/06/2018

Situation de la princesse début juin 2018

Par Jean-Jacques Dujardin

Avant de vous communiquer les dernières informations sur la loco je dois, suite à des questions de personnes intéressées, vous donner des précisions sur ce qui est appelé "pesage des essieux".

Pour tout matériel roulant, le poids supporté par les essieux doit être le plus équilibré possible. Pour la loco, il faut donc que la charge supportée par chaque essieu soit symétriquement équilibrée et conforme aux normes établies, chaudière pleine d'eau, à savoir :

Essieu 1 (bogie) environ 14 tonnes

Essieu 2 (bogie) environ 14 tonnes

Essieu 3 (moteur Polybloc) entre 19 et 20 tonnes

Essieu 4 (moteur) 19 à 20 tonnes

Essieu 5 (moteur) 19 à 20 tonnes

Essieu 6 (bissel) environ 19 tonnes.

Ce contrôle de poids par essieu se fait avec un matériel spécifique qui a été prêté au PVC par MFPN (Matériel Ferroviaire Patrimoine National), une association se trouvant au nord de Paris.

Suite aux anomalies constatées lors du premier pesage, un second a été effectué mais n'a pas donné de meilleurs résultats. Après réflexion, il apparaîtrait que le problème vient d'une fatigue des ressorts du bogie, ce qui occasionne une surcharge hors norme sur l'essieu N°1, le polybloc n'étant pas assez "aidé" par les ressorts du bogie. Il ne semble pas y avoir d'autre solution que de remplacer les ressorts usagés par des neufs qu'il va falloir faire fabriquer.

Cette constatation est d'autant plus fâcheuse que le problème évoqué précédemment sur la BP avait été résolu. En effet, après démontage complet de la BP, des techniciens "hors pair" du PVC ont réussi à redresser les deux soupapes déformées et la BP a été entièrement remontée. La pièce qui a déformé les soupapes a été retrouvée. Il s'agit de ce qui est appelé un "couteau", pièce (photo) (il y en a 4) qui divise la vapeur issue des cylindres basse pression en 4 jets pour la mélanger de façon plus efficace avec les gaz de combustion avant de passer dans l'échappement pour améliorer le tirage.

Durant la semaine 21, la loco, aidée par une locomotive diesel, est allée aux ateliers d'Achères afin de faire reprofiler les 4 roues dont les boudins avaient été mesurés trop épais. L'opération s'est bien déroulée et la loco a maintenant de bons essieux sur le bogie.

Le samedi de la même semaine, il a été procédé à une première marche d'essai sur la ligne Sotteville / Serquigny avec une charge limitée à 2 voitures OCEM et le fourgon. L'aller s'est bien déroulé, la machine "gazait" parfaitement bien, ce qui constitue une très bonne nouvelle. Par contre, le retour a montré un échauffement anormal sur une boîte d'essieu du bissel, ce qui a imposé un arrêt à Elbeuf Saint-Aubin pour graissage. Le retour sur Sotteville s'est fait en marche lente avec un nouvel arrêt à Oissel pour vérification du graissage de la boîte incriminée. La raison de ce chauffage de boîte semble liée à un défaut de lubrification. Bien malheureusement, cette boîte chaude impose un nouveau levage de la loco afin de voir précisément l'état du coussinet et de la fusée. Un important travail dont les bénévoles se seraient bien passés car le levage de la loco n'est jamais une mince affaire. En ce début juin 2018, la situation mécanique de la loco imposera donc de nouveaux essais après les réparations et les mises aux points rendues nécessaires. Les délais de réparation dépendront des constations qui seront faites.

Affaire à suivre !

le 18/05/2018

Situation de la Princesse mi-avril 2018

par Jean-Jacques Dujardin

Situation de la Princesse en ce début février 2018.

Par Jean-Jacques Dujardin

Situation de la Princesse début décembre 2017.

Par Jean-Jacques Dujardin

Le 21 novembre 2017
Validation des liens du glossaire
Ajout en fin de l'article sur les briquettes

Le 4 octobre 2017

Situation de la Princesse début octobre 2017.

Par Jean-Jacques Dujardin

les 21/06 & 12/07/2017

Où en est la Princesse?

Suppressions des pages ne concernant plus ce site.

Le 25/02/2016

L'essieu coudé

de la machine est parti pour Meiningen

Voir les Actualités

le 28/01/2016

Mise en ligne de la vidéo du remontage des roues de 2013.

de celle du coulage des macarons

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Bonne visite à tous